Page 25 - InsuranceJournal114
P. 25
ร อ บ รู้ ป ร ะ กั น ภั ย
การประกันภัย:
ธุรกิจที่จะมีบทบาท
และความส�าคัญเพิ่มขึ้น
จาก AEC และ GMS
สายัณห์ จันทร์วิภาสวงศ์*
การค้าระหว่างประเทศของไทย ขึ้นเช่นกัน หากตรวจสอบปริมาณใบขน ข้ามชายแดนโดยรถขนส่งจึงมีมากข้น
ึ
ั
โดยเฉพาะการส่งออกน้น ไทยส่งออก สินค้าและมูลค่าสินค้าส่งออกตามด่าน ดังจะเห็นได้ว่า รถคอนเทนเนอร์ ขนาด
ไปประเทศในกลุ่มอาเซียนเป็นอันดับ ศุลกากรชายแดน จะพบว่ามีปริมาณ 40 ฟุต จากเชียงของ จังหวัดเชียงราย
้
หนึ่ง มูลค่าการส่งออกไปในอาเซียน และมูลค่าเพิ่มมากขึ้น ข้ามฟากไปฝั่งหวยทรายของลาวแล่นไป
ุ
ิ
เป็นอันดับ 3 รองจากมาเลเซีย และ เหตผลทปรมาณการส่งออกของ ตามถนนซุปเปอร์ไฮเวย์จนถึงบ่อเต็น (เมือง
่
ี
ิ
ี
อินโดนีเซีย และเป็นท่แน่ชัดว่าการค้า ไทย ในรูปของการค้าชายแดนเพ่ม ชายแดนของลาวที่ติดกับจีน) และถายตู ้
่
ระหว่างประเทศของไทยกับประเทศใน ขึ้นนั้น สาเหตุสำาคัญส่วนหน่งเกิดจาก คอนเทนเนอร์กันท่บ่อหาน (เมืองชายแดน
ี
ึ
อาเซียนจะเพิ่มมากขึ้น อันเนื่องมาจาก เส้นทางการขนส่งทางบกหรือ ASEAN จีนติดกับลาว) ก่อนจะลากตู้คอนเทนเนอร์
ความตกลงทางการค้าสินค้าและบริการ LOGISTICS NETWORKS ซึ่งแต่ละ ไปเชียงรุ้ง และต่อไปยังคุนหมิง โดยใช้
ในกรอบ AEC ประเทศในกลุ่มแม่นำ้าโขง อันได้แก่ ไทย เวลาเดินทางไม่เกิน 2 วัน และยังมีการ
ี
เพราะนอกจากสินค้าท่นำาเข้า- พม่า ลาว เวียดนาม กัมพูชา และจีน ขนส่งสินค้าทางเรือจากท่าเรือเชียงแสนไป
้
ึ
ิ
ี
ึ
ส่งออกระหว่างประเทศในอาเซียนจะม หรือคือกลุ่ม GMS (GREATER ME- เชียงรุ้ง ซ่งมีปริมาณเพ่มมากข้น นอกจากน
ี
อัตราภาษีอากรนำาเข้าในแต่ละประเทศ KONG SUB-REGION) ต่างก็มีถนน พม่ากำาลังเปิดประเทศ และสามารถเจรจา
เป็นศูนย์แล้ว การค้าบริการก็จะขยายตัว เช่อมชายแดนต่อชายแดน โดยเฉพาะ กับชนกลุ่มน้อยต่างๆ เช่น ว้าแดง เส้น
ื
เพราะแต่ละประเทศในอาเซียนไปลงทุน ประเทศไทยนั้น นอกจากจะมี ASIAN ทาง R3B ท่ออกจากแม่สายเข้าพม่า
ี
ื
ี
อีกประเทศหนึ่งได้มากถึง 70% HIGHWAY ท่เช่อมถนนในแต่ละจังหวัด เพื่อเข้าเชียงรุ้ง ซึ่งสั้นกว่า R3A จึงเริ่ม
ี
ื
หากพิจารณาจากตัวเลขการส่งออก จนถึงชายแดนแล้ว ยังมีถนนท่เช่อมต่อกับ เป็นที่สนใจของผู้ที่ต้องการค้าขายกับจีน
ของไทยไปในกลุ่ม CLMV (CAMBO- ประเทศเพื่อนบ้าน ไม่ว่าจะเป็นเส้นทาง
DIA, LAOS, MYANMAR, VIETNAM) ที่เชื่อมระหว่างนครพนม ท่าแขก (ลาว)
ี
ื
ระหว่างปี 2544 ถึง 2554 จะพบว่าไทย เวียดนามและจีน (R12) เส้นทางท่เช่อม
ส่งออกไป CLMV เพิ่มมากขึ้น 400% ระหว่างมุกดาหาร สะหวันนะเขต ดานัง
หรือประมาณ 2 เท่าของยอดรวมการส่ง ฮานอย (เส้นทางหมายเลข 9) เส้นทาง
ออกไปอาเซียน ที่เชื่อมสระแก้ว ปอยเปต กรุงพนมเปญ
ี
การส่งออกจากไทยไปในกลุ่ม ของกัมพูชา เส้นทางท่เช่อมระหว่างไทย
ื
ู่
ั
CLMV นั้น นอกจากการขนส่งทางเรือ ลาว จีน หรือคือคุนม่น กงล (R3A) เส้น
ื
และเคร่องบินแล้ว การส่งออกในรูปของ ทางที่เชื่อมไทย พม่า จีน (R3B)
ิ
การค้าข้ามชายแดนก็มีปริมาณเพ่มมาก ดังนั้น แนวโน้มการขนส่งสินค้า
25
Newsleter ��������� Vol.114.indd 25 6/5/12 11:59 AM
