Page 16 - InsuranceJournal135
P. 16
รอบรู้ประกันภัย
โลจิสติกส์กับการค้าชายแดน เกษตร ต้นทุนโลจิสติกส์ด้านการเกษตรจึงสูง ชาวนาต้องอาศัยรถบรรทุก
การค้าชายแดนของไทยกับประเทศในกลุ่ม CLMV (กัมพูชา ของโรงสีในการรับข้าวเปลือกจากที่นาไปโรงสี ท�าให้ต้นทุนสูงขึ้น
ี
ึ
ิ
สปป.ลาว เมียนมา เวียดนาม) มีปริมาณและมูลค่าเพ่มมากข้นทุกปี จะเห็นได้ว่าโลจิสติกส์เก่ยวข้องกับชีวิตประจาวันของ
�
้
้
่
ึ
้
ี
ี
่
่
่
ี
้
แตละปมมูลคามากกวา 1.14 ลานลานบาท การคาชายแดนจงเกยวของ ประชาชน เกี่ยวข้องกับระบบเศรษฐกิจ การค้าภายในประเทศ การค้า
ี
กับตัวสินค้า การขนส่งข้ามแดนด้วยรถบรรทุก เก่ยวข้องกับพิธีการ ระหว่างประเทศ การค้าชายแดน การผลิต การค้าบริการ การขนส่ง
ศุลกากร และกฎหมายอื่น ๆ การจัดเก็บ กระจายสินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าเกษตร รวมถึง
โครงสร้างพ้นฐานต่าง ๆ เช่น ท่าเรือ สนามบิน สถานีรถไฟ ท่ารถบรรทุก
ื
โลจิสติกส์กับความมั่นคงของประเทศ พลังงาน น�้า ไฟฟ้า และความมั่นคง
การค้าระหว่างประเทศเก่ยวข้องกับการขนส่งและการเข้าออก กิจกรรมต่าง ๆ ของโลจิสติกส์มีมากมายและเก่ยวข้องกับ
ี
ี
ของยานพาหนะระหว่างประเทศ ซึ่งมีเรือ เครื่องบิน รถยนต์ เข้าออก หน่วยงานในภาครัฐไม่น้อยกว่า 16 หน่วยงาน
รวมไปถึงการเข้าออกของบุคลากรด้วย โดยเฉพาะการค้าชายแดน จะ แต่ระบบโลจิสติกส์ของประเทศไทยไม่มีการบูรณาการกัน
ื
�
�
มีคนต่างชาตินารถบรรทุกสินค้าจากประเทศเพ่อนบ้านเข้าประเทศไทย แต่ละหน่วยงานต่างคนต่างทาตามขอบเขต เป้าหมาย และงบประมาณ
�
ี
เพื่อขายหรือส่งออกไปประเทศเพื่อนบ้าน การเข้าออกของสินค้า ยาน ของแต่ละหน่วยงาน ไม่มีองค์กรหลักท่มีอานาจในการบริหารควบคุม
พาหนะ บุคลากร จึงเกี่ยวข้องกับความมั่นคงของประเทศ ตรวจสอบและประเมินประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์โดยรวมของ
ประเทศ หรือคือไม่มีหน่วยงานที่เป็นเจ้าภาพโดยตรง
โลจิสติกส์กับเขตเศรษฐกิจพิเศษ การค้าชายแดน อันดับความสามารถทางการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ของ
และการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ประเทศไทยในระดับสากลจึงตกจากอันดับท่ 35 ในปี 2014 เป็นอันดับ
ี
ประเทศไทยประกาศให้จังหวัด 10 จังหวัดชายแดนเป็นเขต ท่ 45 ในปี 2016 แพ้มาเลเซีย 10 อันดับ โดยมีต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP
ี
เศรษฐกิจพิเศษ และประกาศให้อีก 3 จังหวัดเป็นระเบียงเศรษฐกิจของ ในปี 2557 เท่ากับ 14.1% หมายความว่าราคาสินค้า 100 บาท จะมี
ภาคตะวันออก เขตเศรษฐกิจพิเศษเหล่านี้จะประสบผลส�าเร็จ จะมีนัก ต้นทุนโลจิสติกส์สูงถึง 14.1 บาท
ลงทุนไปลงทุนสร้างโรงงานหรือประกอบธุรกิจหรือไม่น้น ข้นอยู่กับ เมื่อระบบโลจิสติกส์ของไทยเป็นเช่นน้ เราจะไปสู้หรือแข่งขัน
ึ
ี
ั
ปัจจัยหลายอย่าง แต่หน่งในหลายปัจจัยคือระบบโลจิสติกส์ด้านการ อย่างไรกับประเทศต่าง ๆ ในโลก และจะรองรับการค้าต่างประเทศและ
ึ
ขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ หรือคือระบบการขนส่งที่เชื่อมโยงด้วยกัน การค้าบริการกับอาเซียนตามกรอบความตกลง AEC ได้อย่างไร ?
ี
ในหลาย ๆ รูปแบบ ทั้งรถ เรือ เครื่องบิน รถไฟ และท่อ ซึ่งประเทศไทย ดังน้น ประเทศไทยจึงต้องมีหน่วยงานท่บริหาร ควบคุม กากับ
�
ั
ยังไม่ให้ความส�าคัญกับเรื่องนี้ ดูแล ตรวจสอบ และประเมินผลด้านโลจิสติกส์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ
ื
และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์โดยรวมของประเทศเพ่อรองรับ Thailand
โลจิสติกส์กับสินค้าเกษตร 4.0
�
ประเทศไทยเป็นประเทศเกษตรกรรม ปลูกพืช ทารายได้และ
ี
้
ื
้
ั
�
ั
ั
เลยงพลเมองทงประเทศ เช่น ข้าว ยางพารา มนสาปะหลง ข้าวโพด
ปาล์ม ผลไม้ แต่ประเทศไทยไม่เคยมีศูนย์รับส่ง จัดเก็บกระจายสินค้า
16 วารสารประกันภัย ฉบับที่ 135
