Page 26 - InsuranceJournal143

รอบรู้ประกันภัย

ิ
ื
ี
ี
ี
ั
เหล่าน้จะช่วยให้รถยนต์น้นรับรู้ถึงสภาพของส่งแวดล้อมรอบ ๆ ตัวรถเพ่อ mation ระดับน้บ่งบอกถึงสภาวะท่ระบบของรถยนต์มีความพร้อมใน
ี
ิ
�
ี
ื
ื
ึ
ที่จะเคล่อนท่ได้ด้วยความเร็วและเป็นไปในทิศทางท่เหมาะสมโดยไม่เกิด การควบคุมการทางานของตัวเองในหลาย ๆ ด้านมากย่งข้นเม่อเทียบ
อุบัติเหตุ เทคโนโลยีส่วนท่สามคือ Software/Control Algorithms กับระดับท่สอง อีกท้ง ระบบของรถยนต์ยังสามารถรับรู้ได้ถึงสภาพของ
ี
ี
ั
ี
ิ
นั้นก็จะท�าหน้าที่ประมวลข้อมูลที่ได้จากองค์ประกอบ 2 ส่วนแรกเพื่อ ส่งแวดล้อมรอบ ๆ ตัวได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ระดับน้ก็ยังต้องการ
น�าไปสู่การกระท�าต่าง ๆ เช่น การหักพวงมาลัย เร่ง เบรก หรือ เลือก มนุษย์เข้ามาช่วยในสถานการณ์ท่คับขัน Level 4 (High Automation)
ี
ื
ี
ึ
เส้นทางท่มีความเหมาะสมและปลอดภัย ซ่งเทคโนโลยีท่นาไปสู่การ ระดับน้ถูกใช้อธิบายรถยนต์ท่มีเทคโนโลยีท่สามารถขับเคล่อนได้ด้วย
�
ี
ี
ี
ี
ี
ตัดสินใจน้จะเป็นส่งท่มีความสลับซับซ้อนและจะมีความผิดพลาดไม่ได้ ตนเองบ้างแล้ว รถยนต์ที่จัดอยู่ในกลุ่ม Level 4 นี้ ผู้ขับขี่จะกลายเป็น
ิ
ี
ี
ั
�
ี
ื
ี
ี
ื
เลย หากเทคโนโลยีท้ง 3 ส่วนน้ทางานสอดประสานกันได้อย่างม เพียงผู้โดยสารเม่อรถยนต์ประเภทน้แล่นอยู่บนถนนท่เช่อมระหว่างเมือง
ั
ประสิทธิภาพและไม่มีข้อผิดพลาดใด ๆ ก็คาดว่าโอกาสในการที่จะเกิด (Highway) ระดับที่ส่งการได้เองสูงสุดคือ Level 5 (Full Automation)
ื
ี
ึ
�
ี
อุบัติเหตุก็จะลดลงได้มากถึง 94% ซ่งก็จะทาให้ต้นทุนความเสียหาย เป็นระดับใช้บอกถึงรถยนต์ท่มีระบบพร้อมท่จะขับเคล่อนได้ด้วยตัวเอง
1
ั
ั
ของธุรกิจประกันภัยน้นลดลงมากมายมหาศาล หากเป็นเช่นน้นจริง ในทุกสถานการณ์ที่มนุษย์ท�าได้ มนุษย์เพียงก�าหนดจุดหมายปลายทาง

ื
ผู้บริโภคก็น่าท่จะไม่เห็นความจาเป็นท่จะต้องซ้อประกันภัยคุ้มครอง ให้กับรถยนต์เท่านั้น [4]
�
ี
ี
ทรัพย์สินประเภทน้อีกต่อไป อันจะนาไปสู่การหดตัวของรายได้ของ ส�าหรับค�าถามที่ว่าเมื่อไหร่รถ AV ที่สมบูรณ์แบบ (Level 5)
�
ี
ั
บริษัทประกันวินาศภัยอย่างไม่ต้องสงสัย จะออกมาว่งบนท้องถนนท่วไปน้น ณ ปัจจุบันคงยังไม่มีใครกล้าท่จะ
ิ
ี
ั
ี
่
อีกประเด็นท่น่าสนใจคือ เนืองจากเทคโนโลยีรถ AV ของแต่ละ ท�านายเวลาที่ชัดเจนได้ แต่เป็นที่คาดกันว่าภายในอีก 2 ปีข้างหน้าหรือ
ค่ายผู้ผลิตน้นมีความแตกต่างในรายละเอียดค่อนข้างมาก เพ่อให้เกิด ปี 2563 จะเห็นโครงการน�าร่องบนถนนสาธารณะมากยิ่งขึ้นโดยฉพาะ
ั
ื
ึ
ี
ความเข้าใจที่ตรงกันในการสื่อสารระหว่างกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตชิ้น ในประเทศสหรัฐฯ ตัวอย่างของโครงการท่น่าสนใจคือ Waymo ซ่งเป็น
�
ี
ี
ส่วนและอะไหล่ รวมถึงภาครฐทมีบทบาทกาหนดนโยบายท่เก่ยวข้อง บริษัทในเครือของ Google ได้เริ่มโครงการรถ AV ตั้งแต่ปี 2552 และ
ี
ั
่
ทาง Society of Automotive Engineers หรือ SAE International ในปัจจุบันบริษัทได้ทดสอบเทคโนโลยีรถ AV ที่พัฒนาขึ้นเองในรูปแบบ
ั
�
ซ่งเป็นสถาบันท่ต้งอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกาและให้ความสาคัญกับ รถรับจ้างสาธารณะ (Taxi) เป็นรายแรกของประเทศสหรัฐฯ และได้รับ
ี
ึ
ี
ู
การพัฒนามาตรฐานทางวิศวกรรมของหลาย ๆ อุตสาหกรรม เช่น การตอบรบจากผ้ใช้บรการเป็นอย่างดถึงความสะดวกสบายและความ
ิ
ั
อากาศยาน รถยนต์เพ่อการพาณิชย์ และวิศวกรรมยานยนต์ เป็นต้น จึง ปลอดภัย Union Bank of Switzerland (UBS) คาดว่าตลาดรถ AV
ื
ั
ได้แบ่งกลุ่มหรือประเภทของรถ AV ไว้ 6 ระดับ ตามระดับ Automation ท่วโลกจะมีขนาดใหญ่ถึง 2.8 ล้านล้านเหรียญดอลลาร์ สรอ. ภายใน
ของการขับขี่ (Levels of Driving Automation) เริ่มต้นจาก Level 0 อีกเพียง 12 ปีข้างหน้า โดยที่ Waymo จะถือครองส่วนแบ่งตลาด
ึ
ซ่งเป็นระดับท่ยังต้องพ่งพามนุษย์ในการตัดสินใจในการขับเคล่อนรถ ได้มากถึง 60% [5]
ึ
ื
ี
ิ
ี
่
ั
่
่
เชน การหกพวงมาลยไปในทศทางตาง ๆ การเหยยบเบรก การเพม(ลด) KPMG ได้วิเคราะห์วิวัฒนาการของเทคโนโลยีรถ AV ไว้อย่าง
ิ
ั
ความเร็ว ดังนั้น ระดับเริ่มแรกนี้จึงถือว่าเป็นระดับที่เรียกว่า No Auto- น่าสนใจ ซึ่งก็พอจะท�าให้เห็นภาพกรอบเวลาของความก้าวหน้านี้ว่าจะ
mation ระดับต่อมาคือ Level 1 (Driver Assistance) หรือระดับที่มี มาถึงกันเมื่อไหร่ KPMG อธิบายว่าการเข้าสู่ยุคของรถ AV จะต้องผ่าน
ิ
ึ
ระบบอัตโนมัติบางอย่างเข้ามาช่วยเสริมให้การขับข่ปลอดภัยย่งข้น กระบวนการ 4 ระยะ [6] ด้วยกันคือ
ี
ระบบของรถยนต์สามารถท่จะควบคุมทิศทางหรือความเร็วของรถได้ ระยะที่ 1 (Training wheels) เป็นระยะเริ่มต้นที่เทคโนโลยีรถ
ี
�
ื
ี
�
ื
ิ
แต่ผู้ขับข่ยังต้องเป็นผู้ตัดสินใจในเร่องสาคัญอ่น ๆ รวมถึงกรณีฉุกเฉิน AV ได้ถูกแนะนาให้โลกได้รู้จัก ผู้ผลิตรถยนต์เร่มอวดอ้างถึง
ระดับสูงข้นมาอีกข้นคือ Level 2 หรือระดับ Partial Automation เป็น แนวคิดการพัฒนาเทคโนโลยีต่าง ๆ ที่จะมาในทิศทางนี้
ึ
ั
ึ
ึ
ระดับที่บ่งชี้ว่ารถยนต์มีความสามารถที่จะควบคุมทิศทาง ปรับเปลี่ยน ระยะท่ 2 (First gear) จะเกิดข้นในปี 2560 ซ่งเป็นปีท ี ่
ี
ิ
ื
ี
ความเร็ว รวมถึงชะลอความเร็วได้เองในบางสถานการณ์ แต่ผู้ขับข่ยัง เทคโนโลยีหลาย ๆ อย่างได้ถูกสร้างข้นมาเพ่อเพ่มความ
ึ
ต้องเข้ามาควบคุมในเร่องของการเปล่ยนช่องทางเดินของรถยนต์ การ ปลอดภัยในการขับขี่ เทคโนโลยีเหล่านี้ได้ถูกติดตั้งในรถยนต์
ื
ี
ตอบสนองต่อไฟจราจร ตลอดจนถึงระวังอันตรายต่าง ๆ ที่อาจจะเกิด ใหม่ท่วางขาย จึงทาให้ผู้บริโภคเกิดความคุ้นชินและยอมรับ
�
ี
ขึ้นในระหว่างการขับขี่ Level 3 หรือระดับที่เป็น Conditional Auto- กับสิ่งเหล่านี้
1 ผลการศึกษาขององค์กรบริหารความปลอดภัยบนท้องถนนของประเทศสหรัฐฯ (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) พบว่า 94% ของอุบัติเหตุท ี ่
เกิดขึ้นบนท้องถนนมาจากฝีมือมนุษย์ [3]
26 วารสารประกันภัย ฉบับที่ 143