Page 7 - InsuranceJournal117

AEC) 10 ประเทศ ในปี 2558 ในภาค
ี
ั
ื
ธุรกิจประกันภัย เป็นเร่องท่ท้ง คปภ.
และสมาคมธุรกิจประกันวินาศภัย เร่งว่า

ี

จ้างบริษัทท่ปรึกษาศึกษาศักยภาพตลาด

ประกันภัยในอาเซียน เพื่อกาหนดแนวทาง
�
แผนแม่บทเปิดเสรีภาคประกันภัยของ
คปภ. ตลอดจนเพื่อเตรียมการรองรับ
ผลกระทบและมองหาโอกาสของบริษัท
ประกันภัยไทยในอนาคต ซ่งคาดว่าจะ
ึ
ได้ข้อสรุปในราวกลางปี 2556 โดยเบื้อง
ี
ี
ั
ต้น หน่วยงานท่เก่ยวข้องได้ร่วมกนจัด
เตรียมโครงการประกันภัยรถยนต์ผ่าน
แดนอาเซียน 10 ประเทศ เพื่อรองรับ
การสัญจรคมนาคมขนส่งระบบโลจิสต ิ
่
กส์ การค้า และการท่องเทยวในกลุ่ม ประหยัดต่อขนาด รวมทั้งเพิ่มขีดความ ผ่านช่องทางการขายธนาคารพาณิชย์ ซึ่ง
ี

ี

ึ

ี
ประเทศอาเซียนท่จะเปิดมากข้นหลังปี สามารถในการรับประกันได้มากขึ้น ก็น่า ศูนย์วิจัยกสิกรไทย คาดว่าเบ้ยประกันภัย
ั
ี
ึ
่
ุ
2558 ซ่งไทยในฐานะท่เป็นศูนย์กลาง ทจะเป็นปัจจัยส�าคญทสนับสนุนให้ธรกิจ รับตรงรวมของธุรกิจประกันวินาศภัยในปี
ี
่
ี
หรือ “Hub” โลจิสติกส์ของอาเซียน มี ประกันวินาศภัยไทยมีความพร้อมมากขึ้น 2555 น่าจะเติบโตไม่ต�่ากว่า 25-28%
ี
โอกาสท่จะขยายธุรกิจประกันรถได้อีก ในการรับมือกับสนามการแข่งขันท่ก�าลัง เป็นประมาณ 175,000-180,000 ล้าน
ี
มาก เช่นเดียวกับความก้าวหน้าในด้าน มีแนวโน้มเปิดกว้างให้กับผู้เล่นรายใหม่ บาท หลังจากท่ตัวเลขจริงในช่วง 8 เดือน
ี
ี
บริการสาธารณสุขของไทยท่ทาให้ไทย จากต่างประเทศที่จะเข้ามาในตลาดไทย แรก มีเบี้ยรับตรงรวม 114,697.8 ล้าน
�
มีความพร้อมท่จะขยายธุรกิจด้านการ จากการนับถอยหลังเข้าสู่ AEC นอกจาก บาท เพิ่มขึ้น 25.32% การขยายตัวใน
ี
ประกันอุบัติเหตุและสุขภาพไปยังประเทศ นี้ การมีขนาดธุรกิจที่ใหญ่ขึ้น ยังเป็นการ อัตราเร่งของธุรกิจประกันวินาศภัยในปี
เพื่อนบ้าน ขณะท่การเตรียมความพร้อม เพิ่มศักยภาพในการรับความเสี่ยงภัยไว้เอง 2555 นับเป็นสัญญาณท่ดีของการปรับตัว
ี
ี
ของบริษัทประกันภัยไทย เพื่อสร้างความ ได้มากขึ้น รวมถึงจะเป็นการขยายโอกาส เพื่อความอยู่รอด หลังจากท่ธุรกิจประกัน
ี
เข้มแข็งและเสริมขีดความสามารถในการ ในการรับประกันภัยต่อท้งในประเทศและ วินาศภัยโดยรวมต้องรับภาระความเสีย
ั

ี

แข่งขัน ก็ยังเป็นประเด็นท่ต้องติดตาม ต่างประเทศ ซึ่งปัจจุบันยังเป็นจุดอ่อน หายจากเหตุมหาอุทกภัยที่เกิดขึ้นช่วง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก�าหนดการที่ คปภ. ของบริษัทประกันภัยไทยอันมาจากข้อ ปลายปี 2554 กว่าแสนล้านบาท ขณะ
ี
จะปรับเพิ่มอัตราส่วนความเพียงพอของ จ�ากัดด้านขนาดเงินกองทุน ท่ผลกระทบต่อฐานะของบริษัทประกันภัย
เงินกองทุนท่เหมาะสมส�าหรับการเข้า ไทยโดยรวมยังค่อนข้างจ�ากัด
ี
แทรกแซงบริษัท (Solvency CAR) ตาม บทสรุป อย่างไรก็ดียังมีปัจจัยท้าทายอื่น
่
เกณฑ์ Risk Based Capital (RBC) ภาพรวมธุรกิจประกันวินาศภัยใน ทรออยู่ข้างหน้า และธุรกจจ�าเป็นต้อง
ี
ิ
ี
เป็น 140% จากปัจจุบันที่ 125% ใน ปี 2555 เมื่อวัดจากเบ้ยประกันภัยรับ เตรียมตัวให้พร้อมรับการเปลี่ยนแปลงที่
วันที่ 1 มกราคม 2556 ตรง มีการขยายตัวอย่างโดดเด่นในรอบ จะเกิดข้น ไม่ว่าจะเป็นกระบวนการแปร
ึ
อย่างไรก็ตาม หากบริษัทประกัน หลายทศวรรษ ด้วยปัจจัยสนับสนุนหลัก สภาพเป็นบริษัทมหาชนจ�ากัด การเข้าสู่
วินาศภัยไทยสามารถดาเนินการตาม จากมาตรการรถคันแรกของรัฐบาล การ เกณฑ์การก�ากับดูแลภายใต้ RBC อย่าง
�
ล�าดับความเข้มข้นในการกากับดูแลธุรกิจ พร้อมใจปรับขึ้นอัตราเบี้ยประกันภัยของ เต็มรูปแบบ และการเปิดเสรีภาคการเงิน
�
ประกันภัยของทางการได้ผ่านการปรับ บริษัทประกันต่างๆ รวมถึงการสร้างมูลค่า การประกันภัยตามกรอบ AEC ท่แต่เดิม
ี
่
่
กลยุทธ์ทางธุรกิจ ตลอดจนความเป็นไป เพิมของแบบประกัน เพือให้มีรายได้จาก ก�าหนดไว้ในปี 2563
ได้ท่อาจจะเห็นการควบรวม หรือการ เบี้ยประกันภัยรับเข้ามาเพิ่มขึ้นส�าหรับ
ี
เปลี่ยนเจ้าของ/ผู้ถือหุ้นใหญ่ เพื่อให้มี ชดเชยความเสียหายจากมหาอุทกภัยปี
ึ
ขนาดใหญ่ข้นอันจะช่วยลดต้นทุนจากการ 2554 ตลอดจนการทาการตลาดเชิงรุก ที่มา: บริษัท ศูนย์วิจัยกสิกรไทย จ�ากัด
�
7