Page 27 - InsuranceJournal121

ยังอยู่ในระดับต�่าเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ ซึ่งแสดงว่าธุรกิจประกันภัยยังมีโอกาสเติบโตได้อีกมาก นอกจากนี้ ยังได้กล่าวถึงการเตรียมความพร้อม
ของธุรกิจประกันวินาศภัยไทยในการเตรียมความพร้อมทั้งการเปิดเสรีและการแข่งขัน โดยทางส�านักงาน คปภ. ได้มีการน�าเอาเครื่องมือต่างๆ มาใช้
เป็นแนวทางในการก�ากับดูแล เช่น กรอบการด�ารงเงินกองทุนตามระดับความเสี่ยงหรือ Risk Based Capital การปฏิบัติตามแนวทางการก�ากับดูแล
Insurance Core Principle ของ International Association of Insurance Supervisors เป็นต้น และยังได้กล่าวถึงแนวทางการเก็บรวบรวมและ
ื
ึ
�
จัดทาฐานข้อมูลของธุรกิจประกันวินาศภัยซ่งยังต้องมีการพัฒนาอีกมาก เพ่อให้รองรับต่อการเตรียมความพร้อมในการพัฒนาธุรกิจประกันวินาศภัย
ทั้งการออก Product ใหม่ๆ รวมถึงการค�านวณเบี้ยประกันภัยที่สามารถสะท้อนความเสี่ยงได้อย่างแท้จริงและเหมาะสม
สาหรับคุณก่เดชได้กล่าวถึงภาพรวมของการประกันภัยในอาเซียนท้งประกันชีวิตและประกันวินาศภัย โดยมีรายละเอียดดังตารางและกราฟ
�
ั
ี
ด้านล่าง
Non-life Premiums (US$) 0 0 4,615 0 5,315 0 1,231 9,823 7,567 1,091
Life Premiums (US$) 0 0 10,894 0 9,513 0 2,265 12,257 10,789 882
Total Premiums (US$) 0 0 15,509 0 14,828 0 3,496 22,080 18,356 1,973
% of Total World Premiums - - 0.34% - 0.32% - 0.08% 0.48% 0.40% 0.04%
% of Total ASEAN - - 20.34% - 19.45% - 4.59% 28.96% 24.08% 2.59%
ที่มาข้อมูล: Insurance Information Institute

ภายใต้พิธีสารฉบับที่ 5 (Protocol5: ASEAN Scheme
of Compulsory Motor Vehicle Insurance) จากพิธีสาร
้
้
ั
�
ั
้
้
ึ
่
้
ทงหมด 9 ฉบบ ภายใตความตกลงขางตน ซงไดกาหนด
ให้ประเทศสมาชิกแต่ละประเทศในอาเซียนมีการจัดต้ง
ั
�
“สานักงานประกันภัยรถผ่านแดนแห่งชาติ (National
�
ี
ื
Bureau)” เพ่อทาหน้าท่การรับประกันภัยรถผ่านแดนของ
ั
�
แต่ละประเทศ สาหรับประเทศไทยได้จัดต้ง บริษัท กลาง
�
ี
�
คุ้มครองผู้ประสบภัยจากรถ จากัด ทาหน้าท่เป็น National
Bureau ตามมติคณะรัฐมนตรีเม่อวันท่ 3 ธันวาคม 2545
ื
ี
ปัจจุบันได้มีการท�า MOU (Memorandum Of Under-
standing) ระหว่าง 4 ประเทศในอาเซียน คือ ไทย ลาว
กัมพูชาและเวียดนาม โดยสานักงานประกันภัยรถ
�
�
ี
ผ่านแดนแห่งชาติของท้ง 4 ประเทศ จะทาหน้าท่เป็นศูนย์
ั
�
สาหรับคุณนพดลได้กล่าวถึงแนวโน้มโครงสร้างของประชากรไทย รับแจ้งการทาประกันภัย “Insurance Compulsory
�
ื
่
�
ั
้
ในอนาคตอก 20-30 ปีข้างหน้า โดยโครงสร้างประชากรจะมีลักษณะ Center” เพอให้ประชาชนของทง 4 ประเทศ สามารถแจ้งขอทา
ี
�
พีรามิดฐานแคบ ตรงกลางแคบและส่วนหัวกว้าง หมายความว่า อัตรา ประกันภัยของประเทศปลายทางได้ก่อนการนารถยนต์ข้ามชายแดน
ี
ึ
�
ี
�
การเกิดของประชากรรวมไปถึงจานวนประชากรท่พร้อมจะเข้าสู่วัย รวมถึงประสานงานด้านการจัดการสินไหมทดแทนด้วย ซ่งรถท่ได้ทา
ั
แรงงานจะมีจ�านวนลดลง ขณะเดียวกันจ�านวนประชากรในวัยแรงงานก็ ประกันภยรถยนต์ข้ามแดนจะได้รับ Blue Card Sticker และ
ิ
ื
ี
ึ
มีแนวโน้มท่ลดลงเน่องจากมีอัตราการตายท่เพ่มข้นในแต่ละปี ในส่วน Certificate เป็นหลักฐานว่าได้ท�าประกันภัยดังกล่าวแล้ว
ี
ึ
ึ
�
จานวนประชากรผู้สูงอายุก็จะมีมากข้น ซ่งหมายความว่าจะเป็นภาระให้ คุณนพดลได้ปิดท้ายโดยได้กล่าวถึงรายงานของ World
ึ
กับประชากรในวัยแรงงานมากข้นในอนาคต ทางภาครัฐอาจจะต้องม ี Health Organization ถึงอัตราการตายของประชากรไทยซึ่งมีอัตรา
ี
การเก็บภาษีที่เพิ่มขึ้นเพื่อน�าเอางบประมาณดังกล่าวมาจัดท�าสวัสดิการ ท่สูงมากเป็นอันดับ 3 ของโลก โดยสาเหตุการเสียชีวิตส่วนใหญ่มา
ึ
ี
ึ
สาหรับผู้สูงอายุท่จะเพ่มข้นในอนาคต ดังน้นแล้วธุรกิจประกันภัยจะเข้าไป จากอุบัติเหตุบนท้องถนน ซ่งกลุ่มประชากรท่เสียชีวิตส่วนใหญ่เป็น
�
ิ
ั
ี
ี
ึ
�
มีบทบาทอย่างไรส�าหรับแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นดังกล่าวข้างต้น นอกจากนี้ กลุ่มประชากรวัยแรงงาน ซ่งเป็นสาเหตุท่ว่าทาไมโครงสร้างประชากร
คุณนพดลยังกล่าวถึงว่าธุรกิจประกันวินาศภัยจะปรับตัวอย่างไรเพ่อให้ ของไทยมีลักษณะแคบตรงกลางซึ่งเป็นประชากรในวัยแรงงาน โดย
ื
ึ
ื
ั
ู
่
สามารถเข้าไปทาตลาดในประเทศเพ่อนบ้านของอาเซียนได้ โดยแนวทาง ข้อมลดงกล่าวสามารถสบค้นได้จาก www.thairsc.com ซงเป็น
ื
�
ี
�
ที่เป็นไปได้ เช่น การหาหุ้นส่วน (Partner) กับบริษัทท้องถิ่นของประเทศ เว็บไซต์ท่ทาง บริษัท กลางคุ้มครองผู้ประสบภัยจากรถ จากัด ได้
ื
ึ
�
เพื่อนบ้านหรือการเข้าไปตั้งกิจการใหม่ในประเทศดังกล่าว เป็นต้น จัดทาข้นเพ่อเผยแพร่ให้กับสาธารณะ ข้อมูลดังกล่าวจะเป็นข้อมูล
ี
ี
คุณนพดลยังได้กล่าวถึงท่มาของการประกันภัยรถข้ามแดน ซ่ง ึ ท่เป็นจุดเส่ยงต่างๆ ของถนนแต่ละสายในแต่ละจังหวัด หน่วยงาน
ี
�
�
มาจากความตกลงว่าด้วยการอานวยความสะดวกในการขนส่งสินค้า ภาครัฐ แพทย์ฉุกเฉินรวมถึงมูลนิธิต่างๆ สามารถนาเอาข้อมูลดังกล่าว
ื
ระหว่างประเทศสมาชิกอาเซียน (The ASEAN Framework Agreement ไปใช้เพ่อเตรียมความพร้อมในการช่วยเหลือผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต
ี
�
on the Facilitation of Goods in Transit: The GIT Agreement) โดยอยู่ จากอุบัติเหตุบนท้องถนน รวมไปถึงเป็นการลดจานวนอุบัติเหตุท่จะ
เกิดขึ้นด้วย
วารสารประกันภัย ฉบับที่ 121 27