Page 34 - InsuranceJournal114
P. 34
ย่อค�าชี้ขาด
อนุญาโตตุลาการ
สมาคมประกันวินาศภัย
พิพาทหมายเลขแดงที่ 476/2555 พิพาทหมายเลขแดงที่ 552/2555
เรื่อง ประกันภัยรถยนต์ เรื่อง ประกันภัยรถยนต์
ประเด็นข้อพิพาทมีว่า คู่กรณีที่ 2 รับประกันภัยตัว ประเด็นข้อพิพาทมีว่า คู่กรณีไม่ต้องรับผิด
พ่วงหรือไม่ ตามเงื่อนไข ข้อ 7.4 หรือไม่
ี
่
ี
้
็
ข้อเท็จจริงในข้อพิพาทน้มีว่า ผู้เสนอข้อพิพาทย่นคำาเสนอ ขอเทจจรงในขอพพาทนมวา ผเสนอข้อพพาทเปนผรบประกันภย
ิ
ู้
ี
ั
ู้
ิ
็
้
้
ั
ิ
ื
ั
่
ู
้
์
้
ั
ี
็
์
่
ั
ั
้
ู
ี
ขอพิพาทวาเปนผูรับประกันภัยรถยนตคันหมายเลขทะเบียน ตน- รถยนตคนหมายเลขทะเบยน ชม-4047 กท. คกรณเปนผรบประกนภย
็
4852 กท. คู่กรณีที่ 2 เป็นผู้รับประกันภัยคำ้าจุนรถยนต์คันตัวพ่วง คำ้าจุนรถยนต์คันหมายเลขทะเบียน ปง-77 กท. คู่กรณีเป็นฝ่าย
คันหมายเลขทะเบียน 75-6289 กท. คู่กรณีที่ 2 ยื่นคำาคัดค้าน ประมาทเปล่ยนช่องทางเดินรถอย่างกะทันหันเฉ่ยวชนรถผู้เสนอ
ี
ี
ว่า คู่กรณีที่ 2 ไม่ได้รับประกันภัยรถคันตัวพ่วงหมายเลขทะเบียน ข้อพิพาทได้รับความเสียหาย คู่กรณีย่นคำาคัดค้านไม่ต้องรับผิด
ื
ื
75-6289 กท. เนื่องจากมีการแจ้งยกเลิกกรมธรรม์ก่อนเกิดเหตุ ตามเง่อนไขกรมธรรม์ประกันภัยหมวดความคุ้มครองความรับผิด
เรื่องนี้ โดยบริษัท พีเคอินเตอร์ คอนซัลแต้นท์ จำากัด นายหน้า ต่อบุคคลภายนอกข้อ 7.4 เนื่องจากผู้ขับรถฝ่ายคู่กรณีได้นำารถฝ่าย
ได้แจ้งยกเลิกไว้และมีการเรียกคู่ฉบับคืนจากผู้เอาประกันภัยแล้ว คู่กรณีไปลากจูงรถที่ไม่มีสภาพรถพ่วงโดยแท้จริง
ั
ุ
อนญาโตตลาการวนจฉยว่า แม้ว่าผ้เสนอข้อพพาทจะม ี อนุญาโตตุลาการวินิจฉัยว่า ปัญหาตามประเด็นข้อพิพาท
ิ
ุ
ู
ิ
ิ
ตารางกรมธรรม์ ส.2 ระบุว่ารถคันนี้ประกันภัยไว้กับคู่กรณีที่ 2 ข้อเดียวท่ว่า เร่องน้เข้าเง่อนไขหมวดการคุ้มครองความรับผิดต่อ
ื
ื
ี
ี
ั
โดยระบุวันคุ้มครองเริ่มต้นวันที่ 31 ธันวาคม 2552 สิ้นสุดวันที่ บุคคลภายนอกข้อ 7.4 ท่คู่กรณีไม่ต้องรับผิดหรือไม่น้น เห็นว่า
ี
31 ธันวาคม 2553 ซึ่งยังคุ้มครองขณะเกิดเหตุ เนื่องจากเกิดเหตุ เม่อเง่อนไขข้อ 7 ได้ระบุไว้ว่า ความรับผิดต่อบุคคลภายนอกท ี ่
ื
ื
ี
วันที่ 23 มิถุนายน 2553 ก็ตามแต่เมื่อคู่กรณีที่ 2 ได้อ้างว่าได้มี เกิดจากเหตุดังต่อไปน้จะไม่ได้รับความคุ้มครอง 7.4 การใช้ลาก
การยกเลิกกรมธรรม์โดยบริษัทนายหน้า ได้แก่ บริษัท พีเคอินเตอร์ จูงหรือผลักดัน เว้นแต่รถท่ลากจูงหรือผลักดันได้ทำาประกันภัยไว้
ี
คอนซัลแต้นท์ จำากัด ก่อนเกิดเหตุโดยมีหลักฐานการแจ้งยกเลิก ด้วย หรือเป็นรถลากจูงโดยสภาพหรือรถท่มีระบบห้ามล้อเช่อมโยง
ี
ื
ของบริษัทนายหน้าได้แก่เอกสาร ค.1 มาสนับสนุน ครั้นเมื่อได้ ถึงกัน เมื่อปรากฏตามภาพถ่ายหมาย ค.1 หรือ ส.1 ว่า รถยนต์
ความตามเอกสาร ค.1 แผ่นแรก ได้แก่ ใบคำาขอออกเอกสารแนบ คันที่คู่กรณีรับประกันภัยไว้เป็นรถยนต์กระบะ ส่วนรถที่ถูกลากมา
ื
ึ
ื
ื
ท้าย มีการบันทึกไว้ว่ายกเลิกเน่องจากทำาซา โดยหมายเลขทะเบียน เป็นรถท่ประดิษฐ์ข้นเองไม่มีเคร่องยนต์ โดยใช้เหล็กทำาเป็นพ้นม ี
ี
ำ้
ั
นอกจากจะตรงกับคันตัวพ่วงท่เกิดเหตุคร้งน้แล้ว ยังมีหนังสือของ สภาพเหมือนพ้นรถแต่ไม่มีหลังคาแล้วใช้ล้อของรถ 2 ล้อมารับ
ี
ื
ี
ื
ื
ี
ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของบริษัท พีเคอินเตอร์ คอนซัลแต้นท์ จำากัด พ้นเหล็กไว้เพ่อให้เคล่อนย้ายไปท่ไหนได้ โดยด้านหน้าทำาเป็นเหล็ก
ื
ื
ถึงผู้จัดการแผนกสนับสนุนประกันภัยรถยนต์ ระบุเร่องการยกเลิก ไว้ให้รถคันที่คู่กรณีรับประกันภัยไว้ลากจูงไปได้ และขณะเกิดเหตุ
กรมธรรม์ ลงวันที่ 11 มกราคม 2553 ซึ่งระบุข้อความชัดเจนว่า ตามภาพถ่ายมีการบรรทุกรถจักรยานยนต์มาหลายคัน โดยด้าน
มีความประสงค์ขอยกเลิกกรมธรรม์ส่วนหางพ่วงจำานวน 15 คัน ท้ายมีป้ายสีเหลืองเขียนไว้ว่ารถพ่วง ตรงด้านท้ายรถในแต่ละข้าง
ี
รวมถึงรถคันท่คู่กรณีรับประกันภัย เน่องจากซัพพลายเออร์แจ้งว่า มีไฟข้างละ 2 ดวง เป็นสีเหลือง 1 ดวง และแดง 1 ดวง รวม 2
ื
มีการทำาประกันภัยแล้วจึงมีความคุ้มครองซำ้าจึงขอยกเลิกกรมธรรม์ ข้างเป็น 4 ดวง เมื่อ พ.ร.บ. รถยนต์ก็ดี พ.ร.บ. จราจรทางบกก็ดี
ี
ิ
ี
ดังกล่าว โดยขอให้มีผลบังคับต้งแต่วันเร่มคุ้มครองและมีความ ก็ให้ความหมายตรงกันของคำาว่า รถพ่วง หมายถึง รถท่เคล่อนท่ไป
ั
ื
ยินดีเสียค่าใช้จ่ายคือเอกสารโดยหนังสือน้ผู้เอาประกันภัยเป็นผู้ โดยใช้รถอื่นลากจูง ดังนั้น รถพ่วงคันที่คู่กรณีรับประกันภัยลากจูง
ี
ออกและเป็นช่อเดียวกับตารางกรมธรรม์ ส.2 โดยมีการคืนคู่ฉบับ ถือว่าเป็นรถพ่วงโดยสภาพหรือโดยแท้จริง คือ ไม่มีเคร่องยนต์และ
ื
ื
กรมธรรม์แก่คู่กรณีที่ 2 แล้วตาม ค.1 แผ่นที่ 5 ดังนี้ เอกสารที่ ไม่สามารถขับได้ด้วยตนเอง เม่อรถคันท่คู่กรณีรับประกันภัยได้ลาก
ี
ื
ี
กล่าวมาพอให้เช่อว่า ผู้เอาประกันภัยได้ขอยกเลิกกรมธรรม์คันตัว จูงรถท่เป็นรถพ่วงโดยสภาพหรือเป็นรถพ่วงโดยแท้จริง จึงไม่ใช่รถ
ื
ี
ี
พ่วงหมายเลขทะเบียน 75-6289 กท. กับคู่กรณีที่ 2 แล้ว ตั้งแต่ คันท่คู่กรณีรับประกันภัยไปลากรถท่เคร่องยนต์เสียตามความหมาย
ื
ี
ื
วันเริ่มคุ้มครอง คือ วันที่ 31 ธันวาคม 2552 เมื่อเกิดเหตุเรื่อง ตามเง่อนไขในข้อน้ตอนแรก แต่เข้าเง่อนไขข้อยกเว้นตอนหลัง คือ
ื
นี้วันที่ 23 มิถุนายน 2553 ถือว่าที่ขณะเกิดเหตุคู่กรณีที่ 2 ไม่ เว้นแต่เป็นรถลากจูงโดยสภาพ ดังนั้น คู่กรณีจะนำาข้อยกเว้นข้อ
ได้รับประกันภัยรถคันตัวพ่วงหมายเลขทะเบียน 75-6289 กท. 7.4 นี้มาปฏิเสธหาได้ไม่
่
ี
อนุญาโตตุลาการช้ขาดยกคำาเสนอข้อพิพาทสำาหรับคู่กรณีท 2 อนุญาโตตุลาการช้ขาดให้คู่กรณีจ่ายเงินตามท่ผู้เสนอข้อพิพาท
ี
ี
ี
34
Newsleter ��������� Vol.114.indd 34 6/5/12 11:59 AM
