Page 14 - InsuranceJournal136

วิชาการ IPRB

ตารางที่ 3 (ต่อ) ตารางเปรียบเทียบอัตราส่วนค่าสินไหมทดแทนในช่วงไตรมาสเดียวกันในแต่ละปี

ไตรมาสที่ ไตรมาสที่
ประเภทรถ ไตรมาสที่ 2556 2557 2558 2559 2557/2556 2558/2557 2559/2558

(1) (2) (3) (4) (5)=(2)-(1) (6)=(3)-(2) (7)=(4)-(3)

รถประเภทอื่น 1 49.4% 48.5% 44.8% 40.7% -0.9% -3.6% -4.2%
2 45.2% 40.7% 36.9% 44.2% -4.5% -3.8% 7.3%
3 42.1% 36.8% 35.4% 42.7% -5.3% -1.4% 7.3%

4 47.4% 41.2% 39.0% 41.0% -6.2% -2.1% 2.0%
รวม 42.5% 41.0% 45.7% 49.6% -1.5% 4.7% 3.8%

รวม เฉพาะ Q2-Q3 40.3% 38.2% 43.0% 50.0% -2.1% 4.7% 7.1%
หมายเหตุ ข้อมูลสิ้นสุด ณ วันที่ 31 มีนาคม 2560

สรุปผลการศึกษาผลกระทบจากการเพิ่มวงเงินความคุ้มครองการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ

ความถี่ในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน (Claims Frequency) มีฤดูกาล และรถจักรยานยนต์มีค่าความถี่ในการเรียกร้องค่าสินไหม
ี
ทดแทนสูงกว่ารถประเภทอ่น เน่องจากโดยลักษณะแล้วรถจักรยานยนต์มีความเส่ยงในการเกิดอุบัติเหตุมากกว่า แต่ก็มีความรุนแรงของค่าสินไหม
ื
ื
ทดแทน (Claims Severity) ที่น้อยกว่ารถประเภทอื่น
ี
ิ
ื
ี
ิ
ภายหลังจากท่ได้ปรับเพ่มวงเงินความคุ้มครองเม่อวันท่ 25 ธันวาคม 2557 ความรุนแรงของค่าสินไหมทดแทนของรถจักรยานยนต์เพ่ม
ขึ้นอย่างมีนัยส�าคัญ โดยเพิ่มขึ้น 29%–35% ในขณะที่รถประเภทอื่นเพิ่มขึ้นเพียง 2%–7% ซึ่งส่งผลให้อัตราค่าสินไหมทดแทน (Loss Ratio)
ิ
ั
ื
ี
ของรถจักรยานยนต์เพ่มข้น 22%-29% ในขณะท่อัตราส่วนค่าสินไหมทดแทนของรถประเภทอ่นน้นไม่ได้เพ่มอย่างมีนัยสาคัญ ซ่งแม้ว่า
ิ
ึ
ึ
�
ึ
ความรุนแรงของค่าสินไหมทดแทนจะสูงข้นแต่ความถ่ในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนน้นมีแนวโน้มลดลง ประกอบกับอัตราเบ้ยประกันภัยของ
ี
ั
ี
ื
รถประเภทอ่นสูงกว่าอัตราเบ้ยประกันภัยของรถจักรยานยนต์มาก จึงส่งผลให้อัตราส่วนค่าสินไหมทดแทนยังคงอยู่ระดับเดิม และโดยภาพรวม
ี
อัตราค่าสินไหมทดแทนของรถทุกประเภทเพิ่มขึ้นประมาณ 4.7%
จากผลกระทบดังกล่าว ส่งผลให้ต้นทุนค่าสินไหมทดแทน (Loss Cost) ของรถจักรยานยนต์เริ่มสูงกว่ารถยนต์นั่งไม่เกิน 7 ที่นั่งและ
รถบรรทุกขนาดไม่เกิน 3 ตัน ในขณะที่เบี้ยประกันภัยของรถจักรยานยนต์ต�่ากว่ารถทั้ง 2 ประเภทเป็นอย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่บ่งชี้ว่า อัตราเบี้ย
ประกันภัยของรถจักรยานยนต์นั้นต�่ากว่าความเสี่ยงที่แท้จริง
ภายหลังจากท่นายทะเบียนเพ่มวงเงินความคุ้มครองในวันท่ 1 เมษายน 2559 ส่งผลให้ความรุนแรงของค่าสินไหมทดแทนของ
ี
ี
ิ
รถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้น 5%–6% ในขณะที่รถยนต์นั่งไม่เกิน 7 ที่นั่งเพิ่มขึ้น 20%–25% และรถประเภทอื่นเพิ่มขึ้น 29%–33% ซึ่งส่งผลให้อัตรา
ค่าสินไหมทดแทน (Loss Ratio) ของรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้น 10%-12% และรถประเภทอื่นเพิ่มขึ้น 5%-7% และโดยภาพรวมอัตราค่าสินไหม
ทดแทนของรถทุกประเภทเพิ่มขึ้นประมาณ 7.1%

14 วารสารประกันภัย ฉบับที่ 136