Page 224 - InsuranceHandbook

บทที่ 18 ประเภทของการประกันวินาศภัย 205

3. Institute Time Clauses - Hulls (CL.280) การประกันภัยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เป็นการประกันภัยเพื่อคุ้มครองสินค้า หรือทรัพย์สินที่ขนส่ง
ให้ความคุ้มครองเหมือนกับข้อ 2. และรวมถึงค่าซ่อมเรือที่เอาประกันภัย ระหว่างประเทศ จากผู้ขายในประเทศหนึ่งไปยังผู้ซื้อในอีกประเทศหนึ่ง ทั้งในกรณีของการส่งออก (Export

ั
สำหรับความคุ้มครองตามข้อกำหนดแบบที่ 2. และ 3. ข้างต้น ยังครอบคลุมถึงความรับผิดจากการชนกน Shipment) และการนำเข้า (Import Shipment) โดยใช้เรือเดินสมุทร เครื่องบินพาณิชย์ รถบรรทุก รถไฟ พัสด ุ
่
์
(Collision Liability) (ในการประกันภัยทางทะเล เรียกว่า “การโดนกัน”) เมื่อเรือที่เอาประกันภัยได้ชน และทำ ไปรษณีย และ Courier ซึ่งจะคุ้มครองความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่ขนสงตั้งแต่เริ่มออกจากต้นทาง
ความเสียหายแก่เรือ และทรัพย์สินในเรือลำอื่นทำให้เกิดความรับผิดตามกฎหมายขึ้น จนกระทั่งสิ้นสุด เมื่อนำส่งสินค้าไปยังผู้รับปลายทางตามเงื่อนไขสัญญาซื้อขาย (Sale Contract) ที่ตกลงกันระหว่าง

นอกจากนั้นผู้เอาประกันภัยอาจจะขอซื้อการขยายความคุ้มครองสำหรับค่าระวาง (Freight) เพื่อชดเชย ผู้ซื้อกับผู้ขายซึ่งจะระบุหน้าที่ของแต่ละฝ่ายว่าผู้ซื้อมีหน้าที่ต้องทำอะไรบ้าง และผู้ขายมีหน้าที่ต้องทำอะไรบ้าง

ค่าระวางเรือที่อาจจะไม่ได้รับในกรณีที่เรือเสียหายระหว่างทาง และไม่สามารถปฏิบัติตามสัญญาได้ รวมทั้งเรื่องของการจัดทำประกันภัยสินค้า
ื
ภัยที่ได้รับความคุ้มครองขึ้นอยู่กับเง่อนไขความคุ้มครองที่ได้เอาประกันภัยไว้ ซึ่งมีความคุ้มครองที่ให้เลือก
การประกันภัยนี้เหมาะสำหรับเจ้าของเรือ สถาบันการเงินที่ให้กู้ยืม ผู้เช่าเรือเหมาลำ ได้หลายแบบ แต่ผู้เอาประกันภัยส่วนใหญ่นิยมเลือกแบบใดแบบหนึ่งจาก 3 แบบต่อไปนี้

1. The Institute Cargo Clauses (A): ICC(A)
่
ี
หมายเหต : นอกเหนือจากการเอาประกันภัยตัวเรือและเครื่องจักรทได้อธิบายข้างต้น เจ้าของเรือควร 2. The Institute Cargo Clauses (B): ICC(B)
ุ
จะต้องเอาประกันภัยความรับผิดของเรือกับผู้รับประกันภัยความรับผิดของเจ้าของเรือ หรือชมรมคุ้มครองและชดใช้ 3. The Institute Cargo Clauses (C): ICC(C)
ี
(Protection & Indemnity Club) ซึ่งนิยมเรยกย่อ ๆ ว่า พีแอนด์ไอคลับ (P&I Club) ซึ่งเป็นองค์กรที่จัดตั้งขึ้นโดย
่
บรรดาเจ้าของเรือโดยไมได้มุ่งหวังการหากำไร (Non-Profit Making) ปัจจุบัน P&I Club ส่วนใหญ่เป็นนิติบุคคลซึ่ง ตารางที่ 18-2 เปรียบเทียบเงื่อนไขความคุ้มครอง Institute Cargo Clauses (A),(B),(C)
อาจอยู่ในรูปของบริษัทจำกัด เจ้าของเรือในประเทศไทยที่ประสงค์จะขอเอาประกันภัยนี้ต้องติดต่อผ่าน

ผู้ประสานงานของคลับ (Club Correspondent) ซึ่งจะทำหนาที่ประสานงานไปยัง P&I Club ที่ต้องการจะ ICC
้
เอาประกันภัยซึ่งตั้งอยู่ในต่างประเทศ การสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่เอาประกันภัยที่เกิดจาก

P&I Club จะทำหน้าที่เป็นผู้รับประกันภัยความรับผิดของเจ้าของเรือแบบสหการ (Mutual Insurance) อัคคีภัย ภัยระเบิด (A) (B) (C)



โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อรับประกันภัยความรับผิดของกันและกัน โดยเจ้าของเรือแต่ละรายทเป็นสมาชิกของคลับนั้น เรือจม เกยตื้น เรือล่ม เรือชนกัน   
ี
่
อยู่ในฐานะผู้เอาประกันภัยและผู้รับประกันภัยในตัวเอง โดยการร่วมลงเงินจ่ายเบี้ยประกันภัยซึ่งเรียกว่า “Calls” ยานพาหนะบนบกพลิกคว่ำ หรือตกราง   
ให้แก่ P&I Club ซึ่งจะมีลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์แตกต่างไปจากการเรียกเก็บเบี้ยประกันภัย (Premium) ของ การขนสินค้าลงที่ท่าระหว่างทางซึ่งใช้หลบภัย   
บริษัทประกันภัยโดยทั่วไป ความเสียหายทั่วไป (General Average)   

ั
P&I Club จะชดใช้ความเสียหายที่บรรดาสมาชิกในคลับได้ก่อขึ้นและคุ้มครองความเสี่ยงภัยและความรบ การโยนสินค้าลงทะเลในขณะที่เรือประสบภัย   
ี
็
ผิดของบรรดาสมาชิกซึ่งกรมธรรม์ประกันภัยทั่ว ๆ ไปไม่อาจให้ความคุ้มครองได้ หรือให้ความคุ้มครองแต่ไม่เตม ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงหรือบรรเทาความเสยหาย   
้
แผ่นดินไหว ภูเขาไฟระเบิด ฟาผ่า   
จำนวนความเสียหาย เช่น ในกรณีเรือชนกัน แต่ผู้รับประกันภัยตัวเรือบางรายอาจจำกัดความคุ้มครองเพียง 3 ใน 4 สินค้าถูกคลื่นซัดตกทะเล   
ส่วนของความเสียหาย และไม่เกินจำนวนเงินเอาประกันภัยสำหรับตัวเรือ เป็นต้น สินค้าเสียหายอย่างสิ้นเชิงทั้งหีบห่อที่เกิดขึ้นขณะขนขึ้น หรือลงจากเรือ หรือ

ระหว่างถ่ายลำเรือ   
3.1.2 การประกันภัยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (Marine Cargo Insurance) สินค้าเปียกน้ำเนื่องจากน้ำทะเล หรือน้ำในแม่น้ำเข้าสู่ระวางเรือ หรือเข้าตู  
้

การประกันภัยสินค้าที่อยู่ระหว่างการขนส่งระหว่างประเทศ ไม่ว่าจะเป็นการขนสงโดยวิธีใด เดิมเรียกว่า คอนเทนเนอร์ หรือน้ำในแม่น้ำท่วมเข้าสถานที่เก็บสินค้า (ไม่รวมน้ำฝน)
่
การประกันภัยการขนส่งสินค้าทางทะเล หรือการประกันภัยสินค้าขนส่งทางทะเล ตามที่บัญญัติไว้ในพจนานุกรม เปียกน้ำฝน   
การกระทำด้วยความมุ่งร้ายของบุคคลอื่น ๆ   
ศัพท์ประกันภัย ฉบับราชบัณฑิตยสภา แต่ในปัจจุบันเรียกว่า การประกันภัยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
การปล้นโดยโจรสลัด   
ิ
โดยยังคงศัพท์ภาษาอังกฤษที่ใช้อยู่เดม คือ Marine Cargo Insurance แต่ในต่างประเทศเริ่มมีผู้เรียกเป็น
การลักขโมย   
ภาษาอังกฤษว่า International Cargo Insurance เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในปัจจุบัน อุบัติเหตุอื่น ๆ ที่ไม่เข้าข่ายดังกล่าวข้างต้น เช่น แตก หัก ฉีกขาด เปื้อน ภาชนะบบ
ุ
ที่อาจจะเป็นการขนส่งทางบก ทางทะเล และ/หรือ ทางอากาศ สลายทำให้สินค้ารั่วไหล ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง   

ํ
ลขสทธของสมาคมประกนวนาศภยไทย หามนาไปใช้ในการแสวงหากําไรทางการคา ้
ั
ิ
ิ
์
ิ
้
ิ
ั